鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁橋靜載試驗評定以及分析

時間：2024-10-26 14:47:24 論文范文我要投稿

　　1序言

鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁橋靜載試驗評定以及分析

　　橋梁靜力荷載試驗是檢驗橋梁實際承載能力的主要方法,原理是:將標準設(shè)計荷載或標準設(shè)計荷載的等效荷載施加于實橋結(jié)構(gòu)的指定位置,對實橋結(jié)構(gòu)的應(yīng)變分布、變形進行檢測,以此對實橋結(jié)構(gòu)的性能作出判斷,從而達到檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論和計算方法是否合理,檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工質(zhì)量,判斷橋梁結(jié)構(gòu)實際的承載等級的目的。[1]結(jié)合實際工作經(jīng)驗,從以下幾個方面論述橋梁靜力荷載試驗的工作內(nèi)容和實施方法。

　　2 靜載試驗

　　2.1 靜載試驗內(nèi)容

　　靜載試驗是使試驗荷載在指定位置對橋梁進行加載,測試橋面的撓度、橋梁控制截面的應(yīng)力增量。靜載試驗需首先通過理論分析,在試驗前計算出各控制截面的內(nèi)力影響線,進行靜力加載計算,然后根據(jù)靜力計算結(jié)果與荷載試驗結(jié)果進行比較,再結(jié)合原施工控制所獲得成橋狀態(tài)恒載應(yīng)力,以確定橋梁結(jié)構(gòu)的實際工作狀態(tài)與設(shè)計期望值是否相符,并判定結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、運營安全度。它是檢驗橋梁結(jié)構(gòu)實際性能,如強度、剛度等的最直接、有效的方法。試驗荷載按照橋梁的靜力試驗活載內(nèi)力與設(shè)計活載內(nèi)力之比不小于0.85、且不大于1.05的原則確定。

　　試驗時,需盡可能減少溫度對測量結(jié)果的影響,同時需注意分級加載。

　　(1)應(yīng)力觀測。由于該主橋結(jié)構(gòu)對稱,選擇半跨布置測點以節(jié)約試驗所需人力和物力。一般而言,要求橋梁結(jié)構(gòu)各點的實測應(yīng)力差均小于理論計算值,即結(jié)構(gòu)強度校驗系數(shù)小于1,表明橋梁結(jié)構(gòu)滿足強度要求,否則不滿足設(shè)計要求。

　　(2)變位觀測。通過實測變形和理論建模分析,可以得到橋梁的結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)和強度校驗系數(shù)一樣,是評估橋梁承載力的重要參數(shù)之一。如各點實測撓度值均小于理論計算值,即結(jié)構(gòu)剛度校驗系數(shù)小于1,表明橋梁結(jié)構(gòu)的豎向靜力剛度滿足要求,否則不滿足設(shè)計要求。

　　2.2 靜載試驗加載工況

　　根據(jù)該橋梁的結(jié)構(gòu)形式和受力特點,考慮對稱作用,選擇中跨和東跨作為主要測試對象,主要分為2個工況,各個工況測試斷面如下:

　　(1)120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面偏置布載正彎矩及撓度的加載試驗;

　　(2)120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面對稱布載正彎矩及撓度的加載試驗。

　　1.第一工況試驗數(shù)據(jù)整理

　　第一試驗工況主要測試120#至121#墩跨端正彎矩控制截面,在四輛汽車偏載作用產(chǎn)生最大正彎矩作用下的應(yīng)力(變)、撓度(形變)及其橫向分布情況,以評定橋梁試驗跨的上部構(gòu)造受力性能。

　　1)偏置布載應(yīng)力(變)數(shù)據(jù)整理(見表1與圖1):

　　橋梁結(jié)構(gòu) 鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁橋靜載試驗評定及分析

　　表1 120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面偏置圖1 120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面偏置

　　布載正彎矩控制下下緣混凝土應(yīng)力數(shù)據(jù)結(jié)果表布載正彎矩控制下下緣混凝土應(yīng)力分析圖

　　2)偏置布載主梁變形(撓度)數(shù)據(jù)整理(見表2與圖2):

　　橋梁結(jié)構(gòu) 應(yīng)力