關(guān)于機(jī)泵油霧潤滑技術(shù)的應(yīng)用研究論文
1 前言
據(jù)統(tǒng)計，轉(zhuǎn)動設(shè)備發(fā)生故障主要集中在軸承問題上，在造成軸承故障的原因中，有近一半是與不恰當(dāng)?shù)臐櫥绞接嘘P(guān)。隨著不適當(dāng)潤滑導(dǎo)致的軸承或其他機(jī)械部件的過早損壞不斷增加，選擇高性能且經(jīng)濟(jì)合理的潤滑方式迫在眉睫。油霧潤滑技術(shù)正是解決這一問題的新型方式。同時，油霧潤滑設(shè)備體積小、重量輕、自動化程度高，具有防爆功能及報警系統(tǒng)，且可實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與檢測，便于集中管理，使得油霧潤滑技術(shù)成為企業(yè)自動化管理水平和生產(chǎn)自動化水平大幅度提高的有效途徑。
作為現(xiàn)代石化企業(yè)之一，中石化荊門分公司要求在不斷擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的基礎(chǔ)上，不斷提高管理和技術(shù)水平，在節(jié)約生產(chǎn)成本上加大工作力度。2011 年，油霧潤滑技術(shù)在聯(lián)合二車間焦化裝置作為試點投入使用，油霧潤滑技術(shù)的使用，提高了設(shè)備運行壽命，大大降低了轉(zhuǎn)動設(shè)備的故障，節(jié)約了生產(chǎn)成本，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
2 傳統(tǒng)機(jī)泵潤滑油方式存在的問題
聯(lián)合二車間焦化裝置機(jī)泵共計60 臺，自投入運行以來機(jī)泵軸承均采用稀油潤滑，即手工加油后采用油池、油環(huán)、飛濺潤滑方式。
稀油潤滑方式潤滑油膜分布不均勻、易產(chǎn)生點蝕、摩擦產(chǎn)生的熱量不易被帶走;外界灰塵、裝置中的腐蝕性氣體和水分等雜質(zhì)易進(jìn)入摩擦副部位;機(jī)泵工作中產(chǎn)生的摩擦物殘留在潤滑油池中，由潤滑油帶入軸承造成磨損;這些原因造成機(jī)泵軸承磨損加劇，使用壽命降低，嚴(yán)重影響了轉(zhuǎn)動設(shè)備的運行壽命。
對于機(jī)泵數(shù)量較多，高頻率、大數(shù)量的潤滑油更換添加工作加重了操作人員的勞動強(qiáng)度，潤滑油浪費量大，且在運行機(jī)泵潤滑油變質(zhì)需更換時，容易因人工方式加油不當(dāng)造成設(shè)備或人身安全事故。
3 油霧潤滑原理
油霧潤滑系統(tǒng)采用集中潤滑方式，其工作原理是：以壓縮空氣作為動力，使油液霧化，即產(chǎn)生一種像煙霧一樣的干燥油霧，然后通過管道再經(jīng)凝縮嘴使油霧重新凝聚成較大的油滴，在金屬摩擦副表面形成潤滑效果更好的油膜，減小摩擦力及零件的發(fā)熱，降低軸承箱溫度。另外軸承箱內(nèi)充滿油霧，對外界存在微小的正壓(約1~5 kPa)，外來污染物很很難進(jìn)入軸承箱，保證了軸承的清潔，防止了摩擦的加速。
4 油霧潤滑系統(tǒng)組成
4.1 油霧發(fā)生及控制部分。
油霧的霧化采用一種渦流霧化工藝，它具有高效性和抗阻塞性，油霧的控制是1 套微處理器單元，用于監(jiān)測氣溫、油溫、氣壓、霧壓、液位等重要數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行監(jiān)控，并在設(shè)備出現(xiàn)故障時發(fā)出報警信號以及應(yīng)急處理。該部分好包括儲存油箱，輸送設(shè)備和加熱設(shè)備。
4.2 油霧輸送及分配部分。
從主控箱至各潤滑點的連接為油霧輸送管路至配霧器，經(jīng)過凝縮嘴接到潤滑點。管件由不銹鋼材質(zhì)制作的主管線和分支管線結(jié)構(gòu)。配霧器上連支管線將油霧分配到潤滑點。每個配霧器可以攻擊3 個潤滑點。
4.3 油霧凝結(jié)裝置
油霧在進(jìn)入摩擦副部位之前，必須將先前微小油顆粒經(jīng)過特定的裝置凝縮成顆粒度較大的油顆粒，這種裝置即為凝縮嘴。每個潤滑點要求有一套凝縮嘴。當(dāng)油霧流經(jīng)凝縮嘴細(xì)長的小孔時，依靠脈動產(chǎn)生油顆粒與孔壁碰撞，從而破壞了油顆粒表面張力，使之轉(zhuǎn)化為較大的油顆粒，投向摩擦副的表面形成油膜，起到有效潤滑摩擦副的作用。
4.4 霧化油收集容器
這個裝置用于收集裝置從軸承箱排出的凝結(jié)油。它一般也是另外1 套殘霧回收系統(tǒng)收集器的一部分，可用于對回收油的重復(fù)利用。
5 油霧潤滑的特點
(1)油霧可彌散到摩擦副各個部位，起到良好而又均勻的潤滑效果。
(2)壓縮空氣比熱小，流速高，易帶走摩擦副產(chǎn)生的熱量，有效起到降低摩擦副工作溫度的作用。
(3)用于高轉(zhuǎn)速軸承，提高極限轉(zhuǎn)速，延長軸承壽命。
(4)耗油量低，摩擦副始終保持新鮮、適量的潤滑油。
(5)霧有一定壓力，在軸承腔體內(nèi)可起到一定的密封作用。
6 油霧潤滑系統(tǒng)使用過程中應(yīng)注意的問題
(1)在啟動前，要檢查系統(tǒng)所有連接部位的正確性和緊固性。
(2)通過給系統(tǒng)通入壓縮空氣的方法檢查系統(tǒng)管路是否存在泄漏與堵塞的問題。
(3)油霧潤滑裝置的主要參量是預(yù)先設(shè)定好的，在啟動期間不要調(diào)整。設(shè)定的參數(shù)主要有：空氣溫度為50+2 ℃，潤滑油溫度為50 ℃，油霧集管壓力為4~6 kPa，穩(wěn)定的空氣壓力為0.2~0.3 MPa。
(4)在系統(tǒng)上電前，將壓縮空氣壓力調(diào)定為系統(tǒng)工作壓力值而通入系統(tǒng)，以確�？諝饧訜崞髟谕娭按_實有空氣流過空氣加熱器，同時應(yīng)保證流入系統(tǒng)的壓縮空氣清潔干燥。
(5)加入主、輔油箱的潤滑油必須經(jīng)過過濾處理，以防止?jié)櫥椭械碾s質(zhì)堵塞霧化器，從而影響系統(tǒng)霧化效果以致使摩擦副潤滑效果不良。
(6)日常巡檢人員應(yīng)該經(jīng)常檢查電加熱器和電氣系統(tǒng)工作是否正常;潤滑油溫度、空氣溫度是否在工作范圍之內(nèi);氣源壓力、油霧壓力是否保持穩(wěn)定。
(7)在正常使用情況下，應(yīng)在每周指定的一天由專人負(fù)責(zé)給油箱添加潤滑油，注意潤滑油不能超過液位上限。在日常巡檢中也要注意觀察主油箱中油位的下降情況，以防液位低使系統(tǒng)不能形成油霧。
(8)應(yīng)定期或根據(jù)實際情況對配霧器和集油盒內(nèi)的潤滑油進(jìn)行及時的排放，以防止集油過多而堵塞管路，影響油霧的正常通過而導(dǎo)致潤滑效果不好。
(9)可以通過主、輔油箱安全閥上的手動開關(guān)來實現(xiàn)對潤滑油霧化效果的觀測;可以通過集油盒上排霧管觀測是否有油霧流過摩擦副，從而可以判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常。
(10)要定期檢查油霧管線以及各接頭處是否漏油、漏氣。維護(hù)時要防止由于誤操作而引起的漏油現(xiàn)象。
7 油霧潤滑運行效果
聯(lián)合二車間焦化裝置自2011 年油霧潤滑技術(shù)投入使用以來，機(jī)泵潤滑集中管理，機(jī)泵運行效果良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異�，F(xiàn)象。
油霧潤滑與傳統(tǒng)潤滑方式相比：(1)潤滑油的消耗量大大降低，平均年降低2160 升/年;(2)軸承的使用壽命由原來的1 年提高到2.5 年，降低了軸承的損耗，降低轉(zhuǎn)動設(shè)備因軸承的故障導(dǎo)致的設(shè)備故障率，減少設(shè)備維修費用(年平均降低19.5萬/年);(3)大大降低生產(chǎn)操作人員的勞動強(qiáng)度;(4)提高設(shè)備自動化管理水平，提高了環(huán)保等級。
8 結(jié)語
通過油霧潤滑技術(shù)的應(yīng)用，改善了軸承使用環(huán)境，提高了軸承的使用壽命，降低了轉(zhuǎn)動設(shè)備因潤滑系統(tǒng)原因?qū)е碌墓收希档土诉\行維護(hù)成本，提高了設(shè)備管理水平，保障生產(chǎn)裝置安、穩(wěn)、長、滿、優(yōu)運行，提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益!
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