- 相關(guān)推薦
公司打車(chē)軟件項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)
項(xiàng)目背景：
數(shù)據(jù)顯示，打車(chē)應(yīng)用用戶(hù)搭乘出租車(chē)的諸多方式中，85.4%的用戶(hù)仍會(huì)選擇“招手打車(chē)”方式，45.9%的用戶(hù)在一定情況下會(huì)使用“打車(chē)軟件”，而通過(guò)手機(jī)地圖打車(chē)的用戶(hù)僅占9.2%。前輪打車(chē)補(bǔ)貼戰(zhàn)在圈住用戶(hù)的同時(shí)也培養(yǎng)了用戶(hù)的消費(fèi)和支付習(xí)慣，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)O2O布局。打車(chē)應(yīng)用仍需在精準(zhǔn)地理定位、縮短候車(chē)時(shí)間等方面提升用戶(hù)體驗(yàn)，解決用戶(hù)出行打車(chē)的核心需求，在此基礎(chǔ)上圍繞用戶(hù)出行需求布局線下，分類(lèi)精準(zhǔn)化布局基于位置和時(shí)間的其他出行服務(wù)。
打車(chē)應(yīng)用用戶(hù)搭乘出租車(chē)的諸多方式中，85.4%的用戶(hù)仍會(huì)選擇“招手打車(chē)”方式，45.9%的用戶(hù)在一定情況下會(huì)使用“打車(chē)軟件”，而通過(guò)手機(jī)地圖打車(chē)的用戶(hù)僅占9.2%。
快的打車(chē)與滴滴打車(chē)通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼優(yōu)惠，獲得了一定的用戶(hù)群體，并相應(yīng)培養(yǎng)了用戶(hù)的打車(chē)習(xí)慣，為其下一步的商業(yè)布局奠定了一定的用戶(hù)基礎(chǔ)。
截止至2014年上半年，中國(guó)打車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)繼續(xù)呈“快的打車(chē)”與“滴滴打車(chē)”并舉的雙雄割據(jù)狀況，且兩款應(yīng)用的用戶(hù)重疊度均超過(guò)50%。截止至2014年6月底，54.2%的用戶(hù)安裝使用打車(chē)應(yīng)用的時(shí)間為1—2月，安裝使用了3—5月的用戶(hù)占比33.5%。
當(dāng)前，快的打車(chē)與滴滴打車(chē)的用戶(hù)群體有一定重疊，87.7%的用戶(hù)(根據(jù)用戶(hù)打車(chē)應(yīng)用使用時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì))在“補(bǔ)貼戰(zhàn)”最盛之時(shí)安裝使用兩款應(yīng)用。“后補(bǔ)貼”時(shí)代，快的打車(chē)與滴滴打車(chē)兩款應(yīng)用如何實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)、獲取用戶(hù)粘性或?yàn)閮煽顟?yīng)用后續(xù)運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)。
用戶(hù)在多種情況下會(huì)選擇使用打車(chē)應(yīng)用。其中，“有急事趕時(shí)間”、“下雨等天氣不好時(shí)”、“地理位置較為偏僻的地方”、“上下班高峰期間”為使用的常頻場(chǎng)景，分別占比61.5%、38.4%、32.7%與30.7%。24.2%的用戶(hù)會(huì)在“較早或較晚出行時(shí)刻”選擇打車(chē)應(yīng)用預(yù)約打車(chē)。
用戶(hù)選擇使用打車(chē)應(yīng)用相當(dāng)程度上為“應(yīng)急之需”。這也說(shuō)明了打車(chē)應(yīng)用相應(yīng)滿(mǎn)足了基礎(chǔ)用戶(hù)和強(qiáng)需求用戶(hù)的打車(chē)需求。該兩類(lèi)用戶(hù)打車(chē)需求較多，打車(chē)軟件的出現(xiàn)提供了另一種打車(chē)方式，并且在地點(diǎn)偏僻地段、冷門(mén)打車(chē)時(shí)間較好解決了該部分群體的打車(chē)痛點(diǎn)。
用戶(hù)使用打車(chē)應(yīng)用的諸多因素中，71.9%的用戶(hù)認(rèn)為打車(chē)應(yīng)用“確保能打到車(chē)”;“有補(bǔ)貼”對(duì)53.8%的用戶(hù)構(gòu)成一定的吸引力;36.1%的用戶(hù)認(rèn)為使用打車(chē)應(yīng)用“省時(shí)間”，并且認(rèn)為能有效利用碎片時(shí)間的用戶(hù)占比17.8%;15.3%的用戶(hù)認(rèn)可打車(chē)應(yīng)用使用“移動(dòng)支付較便捷”。
快的打車(chē)與滴滴打車(chē)聲勢(shì)浩大的“補(bǔ)貼”競(jìng)賽雖是吸引用戶(hù)安裝使用的重要原因，但打車(chē)應(yīng)用所帶來(lái)的便捷性、高效性也被相當(dāng)規(guī)模的用戶(hù)所認(rèn)可。打車(chē)應(yīng)用的未來(lái)發(fā)展仍應(yīng)首先滿(mǎn)足用戶(hù)快速、便捷打車(chē)的核心需求。
2014年上半年用戶(hù)選擇打車(chē)應(yīng)用的諸多因素中，打車(chē)應(yīng)用的“接單速度”與“候車(chē)時(shí)間”較被用戶(hù)所看重，分別占比為64.2%、48.4%;30.3%的用戶(hù)看重打車(chē)應(yīng)用的“積分制度”;“補(bǔ)貼金額”這一因素會(huì)影響24.6%的用戶(hù)選擇。
“打車(chē)預(yù)約方便出行”這一要素占比96.5%，無(wú)疑成為吸引用戶(hù)繼續(xù)使用打車(chē)應(yīng)用的首要原因，46.7%的用戶(hù)表示“已養(yǎng)成使用打車(chē)軟件”的習(xí)慣，“打車(chē)應(yīng)用的后續(xù)優(yōu)惠”仍會(huì)吸引35.4%的用戶(hù)繼續(xù)使用打車(chē)應(yīng)用。
打車(chē)應(yīng)用逐步減少或取消用戶(hù)補(bǔ)貼后，19.7%的用戶(hù)不會(huì)繼續(xù)使用打車(chē)應(yīng)用。該部分用戶(hù)群體中，42.8%的用戶(hù)認(rèn)為“招手打車(chē)更方便”，35.6%的用戶(hù)因“取消補(bǔ)貼，優(yōu)惠力度不大”而棄用打車(chē)應(yīng)用。28.7%的用戶(hù)認(rèn)為“后續(xù)積分優(yōu)惠程序復(fù)雜，不便利”，從而影響了用戶(hù)繼續(xù)使用的積極性。
補(bǔ)貼取消后即不再繼續(xù)使用打車(chē)應(yīng)用的用戶(hù)應(yīng)屬于弱需求用戶(hù)。該部分群體或處于較容易打車(chē)的城市或城市地段，招手打車(chē)是更為方便的選擇。打車(chē)應(yīng)用的補(bǔ)貼可節(jié)省一定的打車(chē)成本，補(bǔ)貼取消自然會(huì)減少或取消打車(chē)應(yīng)用的使用。
用戶(hù)對(duì)打車(chē)應(yīng)用的各項(xiàng)不滿(mǎn)意因素中，“遭司機(jī)挑單拒載”最為用戶(hù)詬病，占比53.8%。27.4%的用戶(hù)表示有時(shí)打車(chē)“需加價(jià)格才能獲得司機(jī)回應(yīng)”。 “移動(dòng)支付網(wǎng)絡(luò)不暢”、“移動(dòng)支付綁定銀行卡顧慮” 兩項(xiàng)也分別被23.8%、22.1%的用戶(hù)所擔(dān)憂(yōu)。
隨著快的打車(chē)與滴滴打車(chē)“搶占用戶(hù)”階段的結(jié)束，如何完善服務(wù)體驗(yàn)成為兩款應(yīng)用后期平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的核心。
打車(chē)應(yīng)用用戶(hù)對(duì)打車(chē)應(yīng)用服務(wù)提升方面，50.1%的用戶(hù)希望能夠“提供、制作更精準(zhǔn)的地圖及定位”;43.7%的用戶(hù)希望“完善會(huì)員制，提供乘客端衍生品”。希望通過(guò)使用打車(chē)應(yīng)用獲得“打車(chē)積分兌換團(tuán)購(gòu)票務(wù)服務(wù)”的用戶(hù)占比31.2%。
前輪打車(chē)補(bǔ)貼戰(zhàn)在圈住用戶(hù)的同時(shí)也培養(yǎng)了用戶(hù)的消費(fèi)和支付習(xí)慣，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)O2O布局。打車(chē)應(yīng)用仍需在精準(zhǔn)地理定位、縮短候車(chē)時(shí)間等方面提升用戶(hù)體驗(yàn)，解決用戶(hù)出行打車(chē)的核心需求，在此基礎(chǔ)上圍繞用戶(hù)出行需求布局線下，分類(lèi)精準(zhǔn)化布局基于位置和時(shí)間的其他出行服務(wù)。
在沒(méi)有使用打車(chē)應(yīng)用的乘客群體中，45.1%的該部分乘客表示 “招手打車(chē)更快”，29.4%的受訪用戶(hù)表示會(huì)“擔(dān)心移動(dòng)支付安全”。安全問(wèn)題也為該部分乘客所擔(dān)憂(yōu)，“擔(dān)心打到黑車(chē)”占比21.5%。在沒(méi)有使用過(guò)打車(chē)應(yīng)用的乘客群體中，15.6%的用戶(hù)表示“不會(huì)使用打車(chē)軟件”。
目 錄
第一部分 摘要
一、項(xiàng)目背景
二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介
三、項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
四、融資與財(cái)務(wù)說(shuō)明
第二部分 打車(chē)應(yīng)用行業(yè)與市場(chǎng)分析
一、市場(chǎng)環(huán)境分析
(一)政策環(huán)境分析
(二)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
二、打車(chē)應(yīng)用行業(yè)預(yù)測(cè)分析
三、打車(chē)應(yīng)用目標(biāo)市場(chǎng)分析
四、市場(chǎng)分析小結(jié)
第三部分 公司介紹
一、公司基本情況
二、公司業(yè)務(wù)介紹
三、組織架構(gòu)
四、主要管理團(tuán)隊(duì)
第四部分 產(chǎn)品與技術(shù)
一、主要產(chǎn)品介紹
(一)主要產(chǎn)品
(二)產(chǎn)品性能
(三)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
二、技術(shù)與研發(fā)
(一)關(guān)鍵技術(shù)介紹
(二)技術(shù)亮點(diǎn)
(三)現(xiàn)有的和正在申請(qǐng)的知識(shí)權(quán)
(四)研發(fā)團(tuán)隊(duì)
(五)持續(xù)創(chuàng)新安排
第五部分 營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃
一、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略
二、營(yíng)銷(xiāo)措施
第六部分 項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃
一、發(fā)展戰(zhàn)略
二、階段發(fā)展規(guī)劃
三、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)采取的具體策略
(一)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃
(二)人才培養(yǎng)和引進(jìn)策略
(三)服務(wù)提升計(jì)劃
第七部分 融資說(shuō)明
一、資金需求
二、資金使用規(guī)劃及進(jìn)度
三、資金籌集方式
四、投資者權(quán)利
五、投資退出方式
六、項(xiàng)目估值
(一)評(píng)估技術(shù)說(shuō)明
(二)收益現(xiàn)值法簡(jiǎn)介
(三)評(píng)估假設(shè)與模型
(四)評(píng)估值的計(jì)算
第八部分 財(cái)務(wù)分析與預(yù)測(cè)
一、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)依據(jù)
二、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取
三、有關(guān)說(shuō)明
四、經(jīng)營(yíng)收入預(yù)測(cè)
五、成本費(fèi)用估算
六、盈利能力分析
(一)項(xiàng)目損益和利潤(rùn)分配表
(二)項(xiàng)目現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)表
(三)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算
七、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論
第九部分 風(fēng)險(xiǎn)分析
一、風(fēng)險(xiǎn)因素
(一)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)
【公司打車(chē)軟件項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)】相關(guān)文章：
導(dǎo)航項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)05-02
游戲項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)02-26
商業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)范文11-21
打車(chē)軟件跨界營(yíng)銷(xiāo)成“新寵”03-28
項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)編寫(xiě)提綱11-29
網(wǎng)站類(lèi)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)02-26