工程測量技術(shù)工作總結(jié)
總結(jié)是事后對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能幫我們理順知識結(jié)構(gòu)，突出重點，突破難點，是時候?qū)懸环菘偨Y(jié)了。那么總結(jié)要注意有什么內(nèi)容呢？下面是小編為大家收集的工程測量技術(shù)工作總結(jié)，僅供參考，大家一起來看看吧。
工程測量技術(shù)工作總結(jié)1
經(jīng)過差不多兩個周的工程測量實習，從某個角度來講，可以說使我對工程測量這門課有了更進一步的了解與領(lǐng)悟。畢竟工程測量這門課是一門實踐性比較強的課程，而不是僅僅只靠我們在課堂上認真聽講就能輕而易舉地掌握。因此，我們必須盡可能多地親自去實際操作和使用儀器，只有這樣我們才能把課堂上學到的知識轉(zhuǎn)化為自己的東西，才能學以致用。在這兩周的測量實習中，我遇到了許多困難，也學到了很多東西。一些是勘查選點方面的，也有一些是儀器使用操作方面的，還有一些是數(shù)據(jù)處理和繪圖方面的�？傊�，在遇到這些問題并把這些問題解決的同時，自己不僅學到了一些方法技巧，而且還積累了一些經(jīng)驗。以下就是我所總結(jié)的'一些方法和經(jīng)驗。
一、勘測選點：
在測量剛開始的時候，由于以前沒有選過控制點，對選取控制點的要求不是特別清楚，所以就隔一定距離隨便選了一些控制點。但到測量高程和角度時，卻發(fā)現(xiàn)選取的控制點不符合實際測量要求。因為當用儀器測量高程和角度時，視線卻被一些障礙物擋住了，以至于不能進行讀數(shù)。最后經(jīng)過重新選取控制點，才把這一問題給解決了。究其原因，主要是我們在選點時沒有考慮一些障礙物對讀數(shù)的影響。所以，在以后的測量實習中選取 控制點時，不僅要考慮站在控制點觀看測量區(qū)域的通視性，而且還要盡量避免障礙物對測量讀數(shù)時的影響。
二、儀器操作與使用：
在這方面，我所遇到困難主要就是經(jīng)緯儀的對中與整平。因為沒有經(jīng)驗，在給經(jīng)緯儀對中和整平時真是花費了
不少時間。有時即使花費了很多時間，也還是對中了整不平，或者整平了對不中。經(jīng)過幾天的摸索，我終于找到了快速對中與整平的方法：那就是先通過移動腳架，把控制點大致移到腳架圓孔的中心，然后再把經(jīng)緯儀放到腳架上進行對中。當對中以后，再通過升降、挪動腳架來把圓水準泡調(diào)到中間。反復操作，直到經(jīng)緯儀和控制點對中，以及圓水準泡和管水準泡居中為止。因為用這種方法不僅能快速地進行對中，而且還能快速地進行整平�？梢哉f，掌握這種經(jīng)緯儀對中與整平的方法，大大加快了我們測量的速度，為我們小組節(jié)省了許多寶貴時間。因此，我們可以用節(jié)省出來的時間進行復習，為考試做準備。同樣，我們用這種方法在操作全站儀時，測量進度也果然明顯加快。別的小組看到我們?nèi)绱丝焖偈炀毜氖褂脙x器，都向我們投來了羨慕的眼光，也有不少小組來向我們“取經(jīng)”、請教經(jīng)驗。經(jīng)過我們的一番指導，他們的測量速度也加快了不少。看到這種情況，我們小組也感到十分高興和有成就感。
三、數(shù)據(jù)處理與計算：
在進行數(shù)據(jù)處理和計算時，我們都是按照課本上的要求和規(guī)格。比如說在保留小數(shù)時，我們都是嚴格按照“四舍六入五看前一位，奇進偶不進”的標準。在這方面我所遇到的困難就是根據(jù)轉(zhuǎn)折角來計算方位角，剛開始不知道怎么算，后來才明白如何計算。也就是說計算方位角時，要考慮是如何測量轉(zhuǎn)折角的，要遵循“左加右減”，即測量方向是順時針時就用前一個角的方位角加上后一個角的轉(zhuǎn)折角再減去一百八十度；當測量方向是逆時針時，正好與順時針時相反。
總之，通過這兩個周的工程測量實習，讓我對書本知識更加了解和熟悉，加深了我所學的知識，為自己今后畢業(yè)參加這方面的工作奠定了基礎(chǔ)和做好了準備。所以，這兩周的實習使我受益匪淺，對我的幫助也很大，真希望以后還能盡可能多地進行這種實習。與此同時，由于這次實習是分小組進行的，也讓我體驗了一下團隊合作。我們小組在進行測量時分工明確，所以每個人都能找到自己的任務(wù)去做，可以說是各斯其職。因此，我們小組成員之間的關(guān)系非常融洽、和諧，大家做起事來干勁十足，都爭先恐后地去做，所以我們的測量結(jié)果十分精確，返工量才會那么少，這完全要歸功于大家的努力和熱情投入。我為我們小組所做出的成果而感到驕傲和高興，希望我們在以后的測量實習中繼續(xù)保持這種不怕苦不怕累的精神，再接再厲，爭取取得更好的成績。
工程測量技術(shù)工作總結(jié)2
一、測量工作任務(wù)概述
為順利完成新疆和什托洛蓋煤田沙吉�？辈閰^(qū)三井田地質(zhì)勘探項目鉆孔定位測量工作，我單位組織工作力強的測繪隊伍，其中項目測量組配備測量技術(shù)人員3名，南方測繪儀器公司生產(chǎn)的靈銳s86雙頻動態(tài)rtk接收機二臺、以及相應(yīng)的測繪軟件等必要儀器設(shè)備。項目測量組于20xx年7月9日奔赴野外一線對63個鉆孔進行精密測繪， 于20xx年7月11日順利完成野外測量任務(wù)。
二、已有資料的分析利用
利用甲方提供在該區(qū)布設(shè)的gps靜態(tài)控制點，作為新疆和什托洛 蓋煤田沙吉海三井田地質(zhì)勘探項目鉆孔定位測量的依據(jù)。
三、坐標系統(tǒng)
本次地質(zhì)勘探項目鉆孔定位測量坐標系統(tǒng)，平面采用1954北京坐標系，87°中央子午線3度帶高斯投影直角坐標；高程采用1956年黃海高程系。
四、測量工作的依據(jù)和技術(shù)方法
1、測量工作中執(zhí)行的技術(shù)標準和規(guī)范：
�。�1）中華人民共和國測繪行業(yè)標準gb/t 18314—20xx《全球定位系統(tǒng)gps測量規(guī)范》；
（2）《地質(zhì)礦產(chǎn)工作測量規(guī)范》（gb/t18341－20xx）；
�。�3）煤炭部1987年制定《煤炭資源勘探工程測量規(guī)程》；
�。�4）本區(qū)技術(shù)測量設(shè)計書及審查意見。
2、測量工作作業(yè)技術(shù)方法及精度評述
采用gps實時動態(tài)rtk的.測量方法，將rtk基站架設(shè)在甲方提供的gps靜態(tài)控制點上，利用其它兩個gps控制點進行三點校正,檢查無誤后在固定解狀態(tài)下進行鉆孔定測。本次鉆孔定測使用南方測繪儀器公司生產(chǎn)的靈銳s86雙頻動態(tài)rtk。儀器標稱精度：平面精度：5mm+1ppm；垂直精度：10mm+2ppm。rtk測量中pdop≤5，觀測衛(wèi)星數(shù)≥6個，rtk基準站設(shè)站檢查的最大誤差為：△x=0.015米；△y=0.020米；△h=0.028米。在流動站rtk信號固定時，平面定點誤差≤0.05米時，進行鉆孔點位測量工作。
五、質(zhì)量監(jiān)控與測繪成果的精度評定
1、質(zhì)量監(jiān)控
測繪過程中嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范和《設(shè)計》，并通過自檢、互檢、專檢相結(jié)合的方法控制測繪產(chǎn)品質(zhì)量的各個環(huán)節(jié)，對測量全過程進行監(jiān)控，確保了測量成果資料的質(zhì)量。通過控制測量的各項較差、閉合差衡量加密控制點的精度，重復測量方法檢查了鉆孔點位3個點，占總物理點數(shù)的4.76%。通過最后綜合評定計算衡量測繪成果資料的質(zhì)量。內(nèi)、外業(yè)測量成果資料完整齊全、清晰美觀、質(zhì)量可靠，滿足相關(guān)規(guī)范和《設(shè)計》的要求。
2、測量成果精度評定
�、�、利用重復測量檢查結(jié)果衡量勘探線測量精度評定：
①、測量點位中誤差：
m點＝± sqrt((∑△x2+∑△y2) / 2n)＝±0.073m
�、�、高程測量中誤差：
mh＝± sqrt(∑△h2/2n)＝±0.046m
⑵、最終測量成果精度評定：
①、最弱點測量點位中誤差：
m點＝± sqrt(m控2+ m點2)＝±0.0735m
�、凇⒆钊觞c高程測量中誤差：
mh＝± sqrt(m控2+ mh2)＝±0.046m
六、提交測量成果資料
�。�1）地質(zhì)勘探項目鉆孔定位測量成果(電子文檔)1 份
�。�2）測量工作技術(shù)報告
工程測量技術(shù)工作總結(jié)3
本人1994年7月畢業(yè)于大學工程測量專業(yè)本科學歷，并取得工學學士學位。畢業(yè)分配至公司工作，參與黃茅海跨海大橋的前期工作。1995年2月，由于市重點工程珠港大道建設(shè)的需要，借調(diào)至珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作，負責珠港大道北段8公里路橋工程現(xiàn)場監(jiān)理工作及承擔相關(guān)技術(shù)資料的整理、管理及驗收工作。由于工作的良好表現(xiàn)及較強的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，98年8月，隨著迎澳門回歸重點工程蓮花大橋建設(shè)的展開，調(diào)至珠海市蓮花大橋及橫琴聯(lián)檢樓工程指揮部工作，作為以公路局總工林鑒主同志為首的蓮花大橋三人技術(shù)小組成員，長駐工地現(xiàn)場，與另一工程師協(xié)助林鑒章同志處理蓮花大橋及橫琴聯(lián)檢樓的技術(shù)問題。對相關(guān)的技術(shù)問題提出意見及解決方案，組織并協(xié)調(diào)相關(guān)施工單位，監(jiān)督工程監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)督站工作，保證蓮花大橋保質(zhì)按期完成。
94年下半年，主要參加黃茅海大橋前期工作。擬建中的黃茅海大橋從珠海港跨黃茅海到達臺山，全長15公里，投資約25億元人民幣。這期間主要參與了“黃茅海大橋預可行性研究報告”的相關(guān)編寫及籌備工作，并參與了相關(guān)項目的引資洽談及水工模型試驗等工作。
對這些工作的參與，通過不斷的學習，并閱讀有關(guān)路橋方面的科技書籍，向路橋方面的技術(shù)人員及專家請教，使我掌握了不少路橋
方面的技術(shù)知識，同時加深了我對大型項目相關(guān)前期工作的理解。
1995年2月，由于市重點工程珠港大道建設(shè)的需要，到珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作，珠港大道原名北疏港公路，全長26公里，為一級高速公路。本次到珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作，主要是負責北段18k+000至26k+371路段相關(guān)路橋的監(jiān)理工作。該路段有大橋一座，中小橋5座，涵洞15座，其中中小橋除一座22米一跨的預應(yīng)力平板橋外，其余均為13米一跨的普通鋼筋平板橋：大橋為20米一跨的預應(yīng)力平板橋：樁基礎(chǔ)均采用混凝土灌注樁基礎(chǔ)。涵洞包括板涵、箱涵及圓管涵。路面為貫入式瀝青碎石過渡性路面。由于該路段地基為軟土基礎(chǔ)，加上因工期原因采取高填土路基，并且未作分層碾壓。從95年11月11日至97年10月19日，針對路基的下沉，進行了相關(guān)路段路基的下沉觀測及分析試驗，以便為珠港大道的后期土方施工及其他涉及軟土地基的項目參考。19k+059大橋引道采用水泥噴粉樁的方法加固地基，為了檢測地基加固效果，指揮部專門聘請了廣東工業(yè)大學的有關(guān)專家對噴粉樁進行了原狀土試壓塊、動測、單樁承載、復合地基、抽芯等試驗。作為實驗小組的成員，對試驗的全過程進行了跟進。除對該路段的路橋進行監(jiān)理工作外，本人還承擔了該路段的測量工作，與交通勘察設(shè)計院人員合作布設(shè)及恢復全路段的坐標控制網(wǎng)及水準控制網(wǎng)，負責全路段的.土方、路面驗收工作，并承擔工程量的計算任務(wù)，承擔相關(guān)結(jié)算工作。與此同時，作為指揮部技術(shù)資料管理的負責人，主管技術(shù)資料的審查及管理，竣工資料的審查，并跟進全路段有關(guān)工程的預結(jié)算工作，根據(jù)技術(shù)規(guī)范制定有關(guān)項目施工的驗收檢查項目、標準等。
通過不斷的學習，承擔各項工作，使我在路橋方面的技術(shù)業(yè)務(wù)能力無論是理論上還是實際工作上都得到了較大的提高，無論是內(nèi)業(yè)能力還是外業(yè)能力均有較大的加強。各項技術(shù)工作均得到了領(lǐng)導、技術(shù)干部及同行們的認可。
因此，1998年8月，迎澳門回歸重點工程蓮花大橋建設(shè)的正式展開，為加強對工程的技術(shù)管理，加強對工程質(zhì)量的控制及保證工程按期完成，指揮部成立了蓮花大橋技術(shù)小組。本人被聘任為該三人技術(shù)小組成員，技術(shù)小組由市公路局總工程師同志擔任組長，本人與公路局的另一位工程師作為組員長駐工地，協(xié)助同志處理蓮花大橋的技術(shù)問題，協(xié)調(diào)現(xiàn)場各單位，包括監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)單位、各政府部門的關(guān)系，對有關(guān)工程技術(shù)問題提出意見及方案，與各部門有關(guān)技術(shù)人員共同解決蓮花大橋的技術(shù)問題。
蓮花大橋總長1756。67（1907。39）米，由澳門與珠海共同興建，其中珠海側(cè)工程包括三跨引橋及a、b換向匝道，分別長102米，785。49米，936。21米。三跨引橋上部為預應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，a 、 be道上部為現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁。珠海側(cè)工程共有墩臺84個，一般為雙柱墩設(shè)計。除兩橋臺采用27根垂直長度約50米的φ550的phc預應(yīng)力混凝土打入管樁，斜度采用1：7外，其余一般為8根斜度1：8，垂直長度約50米的φ600的phc預應(yīng)力混凝土打入管樁。
蓮花大橋樁基礎(chǔ)采用φ600，斜度為1：8的phc預應(yīng)力混凝土打入管樁基礎(chǔ)，這種設(shè)計應(yīng)用在橋梁工程上比較少見，斜樁為施工帶來了不小的難度。因此在打樁初期出現(xiàn)了不少壞樁現(xiàn)象，并一度造成停工。在林鑒章同志的指導下，我們與施工單位、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)、管樁廠等多方共同討論研究，參考相關(guān)的技術(shù)資料及相關(guān)的施工經(jīng)驗，并通過大小應(yīng)變等試驗，最終解決了壞樁率過大的問題，改進了施工工藝，確定了準確的樁基檢測手段。從而降低了壞樁率并根據(jù)檢測結(jié)果對成樁進行了補樁或補強等處理，保證大橋樁基礎(chǔ)能達到設(shè)計要求。在蓮花大橋，我主要是負責施工技術(shù)管理方面的工作，并協(xié)調(diào)現(xiàn)場各施工及管理監(jiān)督部門的關(guān)系外。除此之外，還參與了例如承臺、墩身、箱梁等部位重大缺陷的處理工作，與監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)一起監(jiān)督諸如鋼筋綁扎、焊接、混凝土澆注等工序的質(zhì)量，參與箱梁門式腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定性的討論研究分析以及相關(guān)材料的實驗等。在蓮花大橋的工作，不僅使領(lǐng)導及同行認同了我的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，更重要的是進一步提高了我的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，使我在以后的工作中更能獨立地處理技術(shù)問題。
除負責蓮花大橋的技術(shù)工作外，作為技術(shù)組成員，還必須承擔橫琴聯(lián)檢樓方面的技術(shù)工作。橫琴聯(lián)檢樓首期工程包括聯(lián)檢樓主樓及連接聯(lián)檢樓與匝道橋的錢橋的管樁基礎(chǔ)施工，南北下坡道的噴粉樁施工及相關(guān)的擋土墻、路基路面工程，南北客運檢查通道的結(jié)構(gòu)、水電、裝修、通訊等工程。聯(lián)檢樓各項工程之間的統(tǒng)籌安排的合理性顯得特別重要，有好的安排方能使工程順利有序地進行。通過聯(lián)檢樓方面的工作，我在土建方面的技術(shù)亦增長了不少。
在施工、管理工作中，通過大型重點項目工地施工現(xiàn)場的鍛煉，通過研究問題、分析問題、處理問題、學習問題，使我鞏固并加深了路橋方面的基礎(chǔ)知識，加強了路橋方面的技術(shù)管理能力，并能在實際工作中運用自己掌握的知識，解決施工中的實際問題。在技術(shù)業(yè)務(wù)能力方面，我認為自己是稱職的，通過多年的學習及工作鍛煉，我認為自己能夠達到作為一個工程師的資格。在以后的工作中，我將一如既往通過不斷的學習，不斷地完善自己，使自己成為一個優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
根據(jù)20xx廣州專業(yè)技術(shù)人員培訓新政策指示，自20xx年開始專業(yè)技術(shù)人員至少每年需要學習兩門專業(yè)課和兩門公修課，公需課不少于18學時，專業(yè)課不少于42學時，繼續(xù)教育學分直接和職稱、聘任掛鉤。
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