車改后司機如何安置?

　　根據安排，2015年年底之前，中央和國家機關的公車改革要基本完成。日前，記者先后聯(lián)系到多個部委，工作人員均表示，目前中央層面公車已于去年11月底全部封存，交通補貼發(fā)放工作已經基本完成。

　　14年7月，中辦和國辦印發(fā)《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關于車改終于有了頂層設計，這也被外界評為“史上最嚴厲車改”。嚴厲之一在于《意見》和《方案》為公車改革設下了一個時間表，2015年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革;地方黨政機關在2015年底前完成。

　　【公車改革司機安置】

　　公車服務中心成司機分流“主力”

　　尤余所在的南京某區(qū)政府，目前共有公務用車40多輛，有編制的司機才十幾人。

　　“這30多個不在政府編制序列的司機，大多是通過勞務派遣的方式雇傭，或者是由領導從其他單位帶過來�，F在這些司機擔心車改后的`安置問題�！庇扔嗾f。

　　非編制司機是各地的普遍現象，試點地區(qū)都曾遇到這個問題。杭州、溫州的解決經驗是“內部消化”和經濟補償。兩地都在車改后成立了公車服務中心，該中心成為司機分流的“主力”。

　　馬建華介紹，杭州在編司機只占30%。70%聘用制司機在尊重個人意愿的基礎上，通過競聘上崗的方式安排到公車服務中心、城管協(xié)警等，其他按照有關勞動法律法規(guī)解除了勞動關系。

　　溫州市管委會稱，涉改司機主要有三個去處：編內人員辦理轉崗;編外人員有的被推薦到與政府機關合作的公務用車服務公司繼續(xù)工作，解聘司機則給予經濟補償。

　　“內部消化”也是中央制定的改革思路，但并不是所有地區(qū)都有“內部消化”空間。更多地區(qū)車改剛有傳聞還沒有實際動作，聘用司機就開始成批辭職。

　　前不久，濟南剛宣布要啟動公車改革，改革方案還未面市，聘用司機就開始找“后路”。當地媒體報道稱，一些司機特意考了大貨車駕照。

　　尤余有編制，但他估計自己不會被留用，因為“指標”太少。尤余考慮的出路主要有兩個，要么提前退休，要么內部轉崗，他期待能轉到一個有事做的崗位。“以往周末，領導妻子要逛商場、做美容、親朋好友聚會，司機又不好說不去，也煩。當然，十八大后這樣的現象明顯減少了�！�

　　四類車改試點

　　1 貨幣化模式

　　杭州、溫州

　　取消或大幅減少公車數量，按級別發(fā)放補貼。

　　2 半貨幣化模式

　　廣東部分地區(qū)

　　繼續(xù)保留公車，但統(tǒng)一集中管理，發(fā)放額度不等的乘車卡，各部門人員刷卡坐車。

　　3 購買服務模式

　　江蘇淮安楚州區(qū)、沈陽渾南新區(qū)

　　公車變“私車”，將公車出售給個人或企業(yè)，黨政機關向購買者買用車服務。

　　4 加強管理模式

　　成都、重慶渝中區(qū)、廣東中山、惠州

　　車輛外出必須登記，詳細記錄事由、時間、地點、行程、乘車人等信息，下班后和節(jié)假日未經批準不得使用公車。

　　(本文來源于網絡，僅供參考)